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動力轉向器畢業設計

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更新時間：2014-08-06
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動力轉向器畢業設計（說明書37頁）
第一章前言
§1.1 四輪農用車的發展前景
中國改革開放以來，在農村實行家庭聯產承包責任制的改革，使農村的經濟空前的活躍。農村的貨運量和人口的流動量急劇增加，加快運輸機械化成為農村經濟發展的迫切需要，正是這一市場的需要使具有中國特色的運輸機械-農用運輸車應運而生。它解決了農村運輸的急需，填補了村際，鄉際，城鎮及城鄉結合部運輸網絡的空白，活躍了農村經濟，為農村富裕勞動力找了一條出路，從而使數以萬計的農民走上了小康之路！
四輪農用運輸車的競爭對手是輕型汽車。與汽車相比，四輪農用運輸車有許多優點。入世后農用運輸車沒有受到多大沖擊，因為它是中國特色的產業，符合國情，在國外幾乎沒人搞過。但是我們不能回避汽車與四輪農用運輸車在市場的競爭，四輪農用運輸車利用比較底的生產成本和微利經營的生產方式并引進先進的汽車技術，堅持“三低一高”的特色，注重產品質量，使之與在汽車行業的競爭中得以提高。
隨著黨和國家提出的的開發西部的政策落實，也給農用運輸車廠商帶來了無限商機使農用運輸車的開發有廣闊的前景，另一方面，我國有近13億人口，特別是9億以上的農村人口收入水平相對較低，需求量最大的是低檔次的汽車。由于它比較適合中國國情，預計在未來的5～15年里，農用車在我國農村仍然具有廣闊的發展前景。近年來農用車保有量增加很快，因此對柴油的需求很大。
農用車制造工藝簡單，價格便宜，其中三輪車價格在4000～7000元/輛，四輪車價格在1～1.5萬元/輛，購車農戶一般半年左右即可收回10000元投資。另外，農用車的養路費為每月每噸70元，是汽車的30%，使用成本為同噸位汽車的1/3到1/2。公路快速建設也促進了農用車的發展。舊中國，全國公路僅13×104 km，而到1997年底，已達1.226×106 km，目前全國98%的鄉和80%的村都通了公路，使得農用車有用武之地。公安車管部門1993年制定了《關于農用運輸車道路交通管理的規定》，在不損害管理大局的前提下，大幅度減少農用車的各種費用，免交車輛增容費。因此，在近十幾年里我國農用車得到快速發展。1980年全國農用車產銷量不足萬輛，1992年產銷量達到113萬輛，首次超過當年汽車產銷量（106.2萬輛）。1998年農用車產銷量達到270萬輛，而同期汽車產銷量為163萬輛。
我們要開發的農用運輸車要采用設計理念，多進行優化設計，使產品新穎化，品種多樣化以適應多種需要。
首先農用運輸車既然為農民服務，那么就必須立足于“農”字，需對農村市場有意的深入了解。及農村的道路，農民的使用水品和購買能力和分析研究！
另外，過去研制一味的迎合用戶“多拉快跑”的心理，盲目的加大強化車輛的部件是不可取的。農產品的開發研制該大則大，該小則小，不僅產品的檔次要拉開，產品開發的大小兩個方向也要拉開！
§1.2 前橋和轉向系組成和設計步驟
前橋通過懸架與車架(或承載式車身)相聯，兩側安裝著從動午輪，用以在車架(或承載式車身)與車輪之間傳遞鉛垂力、縱向力和橫向力。從動橋還要承受和傳遞制動力矩。從動橋按與其匹配的懸架結構的不同，也可分為非斷開式與斷開式兩種。從動橋按與之匹配的懸架結構不同可分為非斷開式與斷開式兩種。由于農用車要求價廉，所以多采用非斷開式前橋。非斷開式的前橋主要有前梁，轉向節和轉向主銷組成。
一、從動橋結構形式
1、非斷開式轉向從動橋
2、合縱臂式后支持橋
一般多采用非斷開式轉向從動橋。
二、從動橋設計
1、轉向從動橋主要零件尺寸的確定，前梁，工字型斷面，可采用常規設計，也可采用計算機程序可靠性優化設計。
2、零件工作應力的計算
（1）在制動工況下的前梁應力計算
（2）在最大側壓力工況下的應力計算
（3）轉向節在制動和側滑工況下的應力計算
（4）主銷和轉向襯套在制動和側滑工況下的應力計算
（5）轉向節推力軸承和止推墊片的計算
三、轉向系設計
1、轉向器方案分析
2、轉向器主要性能參數設計
3、轉向梯形的優化設計
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